M.Y.AND COMPANY LTD. What's New

９３０turbo改MOTEC

]]> ９３０ターボ　エンジンをこれから分解します。
排気量はそのままでmotec制御です。

73RSR改３８クローン

]]> ７３ＲＳＲクローンに３８エンジンです。
マネージメントはモーテック、サスはクアンタムスペシャルのコイルオーバーで勿論クーラー付です！
サスの基本セットは出来上がったのであとはサーキットへ持ち込んでモーテックセットとサスの煮詰めです。

６５レーサーその７

]]> エンジン本体が組みあがりました。
あとはホキ類を取り付ければ完成ですがチューニング内容が変わったのでナラシをしながらキャブのセットアップを行ないます。　　　　画像はＸレイチェックを行なった新品ロッカーアームです。

６９Eでィーラー車その２

]]> ６９Eディーラー車ですがブレーキo/hを終え次にサスペンションアームブッシュの交換やベアリング関係、ジョイントなどのリフレッシュに入りました。　画像のようにブッシュはもう役目をしていません。
ついでにトションバーチューブ内部のサビを修理いたします。こういう時でないとまず見ないところですので・・・

９９３－３６改ヘッドが・・・

]]> ９９３－３．６改３、８エンジンのヘッド加工がこの連休中に？仕上がってきましたので組み上げました。
バルブステムは９６４系と比較すると直径で１ｍｍも細く、尚且つ傘の直径は大きくなっています。
要するに軽量ビッグバルブが最初からついてくる！　
９６４系のエンジンをチューンする時に９９３RSのバルブを使うとコストパフォーマンスは満点！

65レーサーその６

]]> 昨日コシシタを組み上げたので今日はヘッド中心に組み上げていきます。
もう既にバルブガイドはリン青銅の製作物をセットしバルブシートを加工してシートリング＆ポートの合わせ目修正やポート形状変更も終わっていますのでスプリングのプリロードを調整しながら組んでいきます。　燃焼室の回りが光って見えるのは面研磨したからです。　

６５レーサーその５

]]> ピストン＆コンロッドの重量合わせを行ないましたが結局＃３－＃６側が＃１－＃３側より４ｇ重いセットで落ち着きました。　　　対向側はもっと少ない誤差なので７５００ｒｐｍくらいであれば問題ないです。
なにしろショートストロークですので・・
クランクケースのスルーボルトの締め付けもマグケースに比較すると短時間で終了する事が出来ました。　やはりアルミケースは歪が少ないのでしょうかほぼ規定トルク近辺で決まりました。
クランクは手でスルスルと回ります！

２L－Sピストン重量合わせ！

]]> ２Lレーサーのピストンですが目標は１４ｇの軽量！！
２Lは当然の事ですがピストンが小さいのでを削る部分が少なくて大変です！
最近のピストンのようにボアが１００ｍｍもあればクラウン裏で調整できるのですが２Lで￥１円玉１４枚削り取るのは不可能みたいです。
コンロッドでの調整を試みます。

65レーサーその４

]]> ６５レーサーエンジン組みつけ前のピストン＆ロッドのウエイト調整ですがどう組み合わせても１３．５ｇの差が出来てしまいます。・・・という事は最大１３．５ｇ削らなければなりません・・・
その次が９０６０ｇなので１３．０ｇの削り・・・
元々が小さいピストンで肉も薄いのでピストンでの調整はせいぜい３ｇくらいですのであとはロッドで行なうしかないのですがもう既に『首』付近も削られているのでいやな感じです。
今から在庫のロッドをチェックしてみます・・・

６５ｙレーサーその３

]]> 65yレーサーエンジンですが分解洗浄、測定、加工一部が終わりこれから組みつけに入ります。・・・が
コンロッドのウエイトグループが決まりません。　このエンジン過去にブロー歴があるようで（４３年も前のものなのであたりまえ！）ロッドが１本違う物が入っていましてこれがかなり重かったようで削りまくってあります！Sコンロッドはショットピーニング加工が施してあるので削った後は何らかの表面加工をし、強度を上げてあげたいものです。　私は時々WPC加工を使いますが表面硬化にはいろいろな手段があります。　　これからピストン重量を測定し組み合わせていくのですがうまく合致しない場合はピストン・ロッド両方を削り合わせます。
丁度ヘッドの加工が上がってきたのでこれもポートを削らなくてはなりません。
今日・明日は削りの日です。
そしてクランクケースの穴掃除も終わったのでコシシタを組み上げることも出来るのでこの夏休み（世間では）中にエンジン組みあがりそうです・・・

69yディーラー車！

]]> とても珍しい６９ｙ－E　ディーラー車がメインテナンスで入庫してきました。
最近ではめったにお目にかかれない『レストア前』の極上車です。
とは言っても消耗品の劣化はしょうがなく、修理する事となりました。
基本的な部分やサビ等ほってはおけない部分は極上なのでサスペンション廻りのゴムブッシュを全て交換しブレーキ関係を全てオーバーホール致します。　　この車はサーキットスペシャルではないのでブッシュはノーマル程度の硬さをもつゴム製を選択です。
試乗ではエンジン（メカポンプ）の調子も良くTMシンクロ・クラッチもいい感じですがシフトブッシュに若干大きめな遊びがあるようなのでここはブッシュ交換及びグリスアップします。

ブレーキメンテで入庫しましたが・・・

]]> ブレーキのメインテナンスで入庫してきた６７Sですがキャリパーはご覧のとうり腐った状態でしてフロントは何とかオーバーホール出来ましたがリアは只今ホー二ング中！　マスターシリンダーは怖いので交換です。　ホースもヒビだらけなので交換。　　ついでにアンダーフロアーをチェックするとサビ・腐り！・・・の上からのアンダーコートがヒビだらけでサビが覗いています。　ガスタンクもサビが凄いのですがその周辺のサスペンションフロアーパンが腐っています。　　ボディー上体は綺麗なんですが・・・

９９３－３６改３８エンジンのケース

]]> ３６改１０２ｍｍエンジンのクランクケースです。
ジャーナルの加工、オイルホール・メタルジャーナル等のバリ取りを済ませ今からクランクシャフト、オイルポンプ、インターメディエイトを組み込みます。コシシタという所です。

550スパイダーにエンジンが乗った！

]]> いよいよ５５０スパイダーにエンジン・ｔｍが乗りました。
ステアリングラック、スタビ等の位置決めをしています。
そしてボディーをマウントする為のブラケット位置なども決めていきます。

９９３－３６改３８エンジン

]]> ９９３－３．６エンジンに１０２ｍｍピストンを使用し排気量を３．８にするためのヘッド改造です！
とは言ってもフルチューンの３８ではなく全域トルクアップをねらったストリートチューンですのでバルブサイズは９９３－３６のままです。　　オーバーホールを兼ねてガイドはリン青銅で製作入れ替えし、シートは最小限カットをしました。　これからポートの若干の拡大と段つき修正、砂おとしを行います。
ヘッド面は０．０３ｍｍ研磨し吹き抜けを防止します。